Es una pena ver cómo Alonso está tranquilo y esperando a Ferrari cuando no se ha metido en la Q2, cayó a las primeras de cambio. Un drama. Ferrari tampoco ha metido ningún coche en la Q3. Es decir, todo el mundo de Alonso en 2010 está fuera de cualquier competitividad. ¿Cómo os suena la cosa?

Globo TV en Brasil ya tiene publicado que la victoria de Alonso en Singapur 2008 se produjo por un tongo. El equipo ordenó estrellarse a Piquet jr. para que Fernando pudiera ganar la carrera, como finalmente sucedió. Movidón habemus justo cuando a Fernando le ha llegado el momento de ser colorado. ¿Están tirando de la manta? Con las ganas que le tienen a Alonso en medio mundo, miedo me da…

p.d. lo tenía hecho desde las 6.35pm pero no me va bien el CMS… sorry por la demora…

Se pensaban si usarlo para Bélgica pero al final creen que es mejor en Monza, allá donde Santander y Ferrari junten sus miguitas. Tres cuartos de lo mismo para Red Bull que por primera vez en la temporada lo va a usar. Y eso que ya el Mundial solo puede resolverse o en Brasil o en la última carrera…

Mientras Briatore hace amigos a este nivel: “En 2009 hemos gastado mucho dinero y el resultado ha sido el mismo, unos llevaban KERS y otros no lo tenían. Ha sido un campeonato un poco caótico, falseado por todas esas cosas. Somos la cima de la tecnología. No se trata de ahorrar sino de ser más eficientes, de tener un equipo de carreras y no una sociedad de tecnología avanzada. Debemos ofrecer espectáculos emocionantes, cambiar la clasificación, las carreras, que son un poco largas, estamos preparando un paquete importante para el futuro” Y lo peor es que deja la sospecha de que habia equipos que no querían que Schumacher hiciera los tests para su vuelta.

1. Lo del Santander y Ferrari lo harán público en Monza. ¿Estará Fernando Alonso en la foto? Lo que no entiendo es que van a oficializar si ya todo el mundo lo sabe. En fin…

2. Nelsinho, despedido pero quién le sucede: ¿Grosjean? Y entonces, ¿Vitali Petrov es el tercer piloto?

3. ¿Piquet Jr. a Sauber y Robert Kubica a Renault en 2010?

4. Bourdais volverá en 2010, ¿dónde?

5. Si De la Rosa iba a Campos… ¿Por qué ahora puede ir a USGPE - USF1 en lugar de Würz?

Alonso se lo creyó. Cargado pero con duros era más rápido que otros descargados y con blandos. El no va más. Alonso volvía a rodar, esto no es nuevo, en los tiempos de cabeza, como en Silverstone o en Mónaco. Fernando volvió a la senda de los buenos tiempos, incluso tras el segundo repostaje y con neumáticos duros y nuevos, marcó la vuelta rápida en pista. Así durante veinte vueltas. Acojonante.

¿Dónde está el problema de Renault? Está en la estrategia, en no conocer su potencial adaptado a cada circuito y explotarlo al máximo. No son los ingenieros en Enstone ni los de Viry-Chatillon, no es Fernando Alonso, el problema está focalizado en el equipo de estrategas que está en el circuito, a pie de pista. No saben leer ni los previos ni las carreras.

No.
Es un circuito fabuloso, con ese estupendo sacacorchos, en el que Renault puede hacer un papel digno pero todavía le queda. Con las modificaciones que trae en la parte delantera estaría a medio segundo y eso es todavía muchísimo.

Lo interesante estará en ver si Ferrari, ganador en los últimos años es capaz de adelantar a Brawn GP que también trae mejoras aquí y en Silverstone.

Eso es lo que se apunta desde el confidencial de Renault, que a su vez lo toma de f1-central.fr. Nelson Piquet ha dicho: “For the first time, Nelsinho was better than Fernando Alonso. It lacked a tenth on Fernando, but he also missed twice broadcaster changed only had Fernando Alonso. This was two tenths“.

Y la realidad, es la que demuestra el siguiente comparativo. En verde cuando Nelson Jr. fue claramente más rápido que Alonso: cuando coincidió con una parada de Alonso en boxes y tras el Safety Car. En rojo cuando estuvo por detrás en ese límite de las dos décimas que alude el padre, cinco vueltas, cinco.

Así que podemos concluir que Nelson Piquet se ha venido muy arriba.

Ya se que no es nuevo pero no puedo dejar de comentarlo. Los equipos se quejan de que les falta efecto suelo. Claro, han hecho un monoplaza para que no lo tenga, de acuerdo al espíritu de la norma.

Así lo refrendan Flavio Briatore: “Está claro que iban un segundo más rápido“ en referencia a la banda del difusor. Hasta BMW que no ha roto un plato se ha unido a los chicos de 2009, y Mario Theissen en Sepang planteó una reclamación contra Williams, Toyota y Brawn GP. Su razonamiento es lógico: “Mira la calificación del sábado. Si ajustas la carga de combustible de Robert Kubica y Sebastian Vettel, están casi igual y los dos mejores equipos con difusor. Eso te dice claramente lo que tiene que ser arreglado“.

En cambio, al que todos apuntan con el dedo, Ross Brawn /Ros Bron/ cuenta otra película: “En marzo de 2008 fue ofrecido (trece meses). Yo expliqué que yo sentía que tendríamos un set distinto de reglas para simplificar lo que necesitaba ser hecho. Se lo ofrecí y lo rechazaron así que mi conciencia está tranquila. Y todas esas reglas que puse encima de la mesa hubrían parado un montón de cosas. Tendría que haber parado el difusor y todo lo del frontal y tendría que haber limpiado todos los coches. Pero está claro que cuando empecé a trabajar en las reglas había cosas que podías hacer y otras que no. Tendríamos quizá que haberlo aclarado todo pero nadie estuvo interesado entonces. En cambio, ahora sí están interesados”.

Porque está claro que con el KERS no basta. Para mi el adelantamiento de Alonso en la salida de Sepang se debió a que tuvo posibilidad de ir por el interior más que a tener un avión en el KERS.