Red Bull ha conseguido hoy en la calificación la mejor posición para sus coches para la carrera de mañana, la primera fila, en el circuito británico de Silverstone. Se trata de un circuito en el que el monoplaza de la escudería austríaca ha rendido muy bien, aunque Sebastian Vettel comentó que la sesión de calificación no fue fácil, puesto que la calificó como dura y aseguró estar descontento con su rendimiento en la Q2.

A pesar de ello, Vettel pudo hacerse con la pole position, superando así a su compañero, Mark Webber, que cruzaba la línea de meta completando una vuelta tan sólo una décima de segundo más lenta que la del piloto alemán. Los Red Bull serán seguidos por el Ferrari de Fernando Alonso en la parrilla de salida de la carrera de mañana, un monoplaza al que superaron por más de siete décimas de ventaja.

Sebastian Vettel

“Silverstone es increíble. Las combinaciones de curvas, lo puedo decir una y otra vez, son muy divertidas -especialmente en calificación. Nuestro coche obviamente ha ido muy bien en estos tipos de curvas, es tan maravilloso, las velocidades que alcanzamos aquí -creo que todos estamos un poco locos, pero es muy divertido. La nueva sección también está bien, especialmente las curvas 11 y 12, donde entras en la nueva sección con un gran bache. Me gusta mucho esta pista y afortunadamente nuestro coche siempre funciona muy bien aquí. Hoy ha sido una sesión dura. En Q2 no estaba del todo contento -creo que estaba empujando y me pasé un poco, así que para la Q3, fui un poco más conservador, seguí empujando y tuve dos vueltas fuertes; al final conseguimos la pole, que es la clave para mañana”.

Mark Webber

“Ha ido bastante bien; lo hicimos lo mejor que pudimos. Ha sido una lucha muy dura con Sebastian otra vez; por desgracia me superó, pero tenemos un largo Gran Premio mañana. Tengo que dar las gracias a los chicos, han estado absolutamente enfrascados en tener mi coche a punto para este fin de semana y han hecho un gran trabajo. Estamos delante y algunos de nuestros principales rivales han tenido un día más difícil, así que es interesante. Seb y yo salimos con diferentes especificaciones de alerón delantero para la calificación, pero todavía estamos evaluando cuál es el mejor para montar, no creo que haya una enorme diferencia entre ellos. El esfuerzo para cada GP es único, pero el apoyo inglés es enorme. Hay una gran industria aquí, la Formula 1 ha estado aquí durante décadas y esto se refleja en la pasión de la gente y sus ganas de estar aquí”.

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Fuente:
Los pilotos de Red Bull contentos con la primera línea de la parrilla

Este es uno de los posts más complicados que voy a redactar. Y llevo haciéndolo desde el mes de junio. Cada día añado alguna palabra, alguna frase, la quito, la pongo, escribo otra.

Hemos vivido juntos tres años, tres mundiales y parecen una eternidad. Este blog nació para dar rienda suelta a una de mis necesidades: escribir y recuperar el hábito de escribir. Aunque uno tiene el ego, el orgullito de que le sigan muchos nunca pensé que más de 25.000 personas en todo el mundo (todavía me queda por conquistar Mongolia, mierda!) siguieran regularmente, mes a mes, este blog. Algo así como si todo el pueblo de Lepe (Huelva) o Almansa (Albacete) o Salou (Tarragona) o Sitges (Barcelona) o Almuñecar (Granada) o Calpe (Alicante) o Mahón (Menorca) o Arteixo (Coruña), sólo vivieran para seguirlo.

985 días; 52 grandes premios (me habré comido cuatro por vacaciones en tres años). Tres campeones mundiales: Räikkönen, Hamilton y Button. Y la larga transición de Alonso en McLaren y Renault para llegar al equipo rojo pasión: Ferrari. El proceso de Aficionado Profesional. El cariño que me dísteis: en un blog. Porque esto comenzó un sábado 17 de marzo de 2007 a eso de las 8 de la mañana en otro blog: http://briatore.wordpress.com/. Más de 2500 posts; Más de 25.000 comentarios (Con el 99,5% de ellos aprobados -lo cual habla de la calidad de vuestros comentarios). He cambiado dos veces de casa. He vuelto a la soltería. He cambiado de trabajo. El mundo se renueva. Como podéis comprobar el 2 y el 5 son números importantes y que se repiten para seguir los datos de este blog, así que, es un 25 de noviembre cuando pone su punto (y seguido).

Incorporamos análisis de cargas de combustibles, predicción de lo que pasaría en la carrera, encuestas, fotos, seguimiento en directo de los entrenamientos, calificaciones y carreras, metimos el chat en directo y comentamos lo que no nos decían en la TV, seguimos en Facebook y Twitter, dimos antes que nadie las primeras declaraciones de Alonso como piloto de Ferrari, os mandé christmas por Navidad, me mandásteis crónicas desde los circuitos con fotos… en definitiva, vivimos juntos y fuimos felices.

Me llevo grandes ilusiones. Hay muchos sitios muy buenos sobre Fórmula 1 y os animo a que sigais. Entre ellos, el Twitter de briatorewannabe y la consiguiente vuelta de tuerca que hago. Me dedico al microblogging móvil, ya sabéis donde estoy. Allí tb se puede comentar y seguirme

Por último, sólo os pido una cosa: si dejáis un comentario en este post, decidme la ubicación, localidad, desde donde lo hacéis. Me voy igual que llegué, con mucha ilusión, humilde, con ganas de aprender y agradecido.
Os quiero. Os espero

Esta será mi última carrera en la #F1 bajo este blog. Será un placer compartirlo con vosotros en Twitter.

Utiliza el HashTag, por favor: #FlaGP si quieres salir en el listado de este módulo. Vamos por ello!

Lo último que se habla en Twitter sobre Felipe Massa, gracias a Hootsuite

- La FIA va a ser buenecita con Felipe Massa.
- De remate, un laaaargoooo artículo en le que se habla sobre Ecclestone. Ninguna demostración y muchas sospechas. Lo típico del periodismo español.
- Las opciones de Button (vamos que las tiene casi casi todas).

Visto en lainformacion.com.
El Banco Santander se está deshaciendo en elogios diciendo que es el mejor banco con el mejor equipo y el mejor piloto del mundo. Pero como ya anunciaron no olvidemos que seguirán el año que viene patrocinando a McLaren. Por lo que, si la lucha es cerrada entre Ferrari y McLaren en 2010, está claro que Banco Santander va a tener muchísima exposición televisiva.

Así lo explica el director general de comunicación, marketing corporativo y estudios del Banco Santander, Juan Manuel Cendoya, “se cierra el triángulo ganador Santander-Ferrari-Alonso. El mejor piloto del mundo haya fichado por la mejor escudería del mundo. Esto nos permitirá obtener un gran retorno y potenciar nuestra marca en los principales mercados del Banco, incluido Brasil, donde nos ayudará fuertemente la presencia de Felipe Massa“.

El Banco Santander se encuentra en la recta final del Plan de Imagen y Marca 2006-2009. Este plan tiene como objetivo consolidar al Banco entre las primeras 10 marcas financieras globales. Santander es hoy la cuarta marca financiera más conocida del mundo, según la consultora Brand Finance.

Por si queréis ver quien es este señor y cómo se expresa aunque no hable de la F1.

Este era el regalo de cumpleaños de Emilio Botín, los ricos son así.

Mejoró un poquito el sector dos se comió un poco el sector uno y el accidente de Barrichello le dejó en sexta posición, que será quinta (lado limpio) con lo importante que es eso… por cierto, en mi lento camino hacia extinguir el blog, me voy hacia mi Twitter… por si quereis seguirme… Toda la calificación de hoy fue comentada allí. Y la carrera de mañana, también. Vamos alternando.

¿Y para mañana, cómo lo veis?

19 carreras:
-Europa: 9.
-Asia/Oceanía: 7
-Medio Oriente: 2
-América: 1

Está claro que el futuro de la Fórmula 1 pasa por su expansión en mercados emergentes. Korea se une a la fiesta como forma de abrir puertas a constructores locales. Asia / Oceanía está recortando la distancia con Europa y en cuanto llegue India, serán 8 y 8.

Cambia el Gran Premio de Europa a junio (ojo lluvias) en Valencia. Montmeló sigue siendo la primera carrera de Europa y el Mundial NO comienza en Australia sino en Bahrein.

14-mar BRN Bahrain
28-mar AUS Australia
04-abr MAL Malaysia
18-abr CN China
09-may E Spain
23-may MC Monaco
30-may TR Turkey
13-jun CDN Canada*
27-jun E Europe (Valencia)
11-jul GB Great Britain
25-jul D Germany
01-ago H Hungary
29-ago B Belgium
12-sep I Italy
26-sep SGP Singapore
03-oct J Japan
17-oct K Korea
31-oct AE Abu Dhabi
14-nov BR Brazil

Se acabó. La FIA le tiene ganas, todos le tienen ganas. Flavio Briatore se va y le van.

Tenía que haberse retirado la temporada pasada como prometió. El avispero de Renault es el sitio menos agradable para conducir y llegando a Singapur menos. Lunas de hiel se llama la película.

Una pena. El blog se acaba casi a la par que el gran Flavio Briatore. Solo le queda ser feliz. Como a mi. Suerte Flavio. Te quise.

Desde UK se dice: stay tuned on Alonso Ferrari updates or announcements…

Si ya es tan obvio…

ING ya no sabe cómo pasar este trago. Antes fue aquello, ahora lo otro. Antes que si no hay pasta, luego que si no hay Mundial, que si sancionados sin correr en Valencia, más para allá que si Nelsinho se va a la calle, ahora que si Piquet se venga. El caso es que la FIA quiere meter mano no se sabe si a Renault, a Briatore, a Alonso o a quien pero que admitan para que haya una Corte de Apelación para el día 21 de septiembre lunes, de esas calentitas tras Monza y encarando ya irse hacia Asia. Fenomenal.

Que se sepa, Symonds y Alonso han sido preguntados ya al respecto. El periódico Daily Express informó que el jefe del equipo, Flavio Briatore, fue entrevistado también por un abogado en Bélgica, y dijo que los ejecutivos de Renault han negado las reclamaciones de Piquet a la FIA. “A algunos ingenieros y personal de ingeniería también se les preguntó”, añadió el periódico, mientras los datos y grabaciones han sido retirados para examinarlos.” ¿Quién va a querer apuntarse a este deporte? Este es el doping de los equipos ciclistas pasado a limpio en la F1. Triste. Algunas precisiones de Lobato al respecto.

Ya declaro abiertamente, este blog se hizo para mayor gloria de todos y de nuestro líder Briatore. Haga lo que haga, él siempre será necesario (los demás contingentes, claro). Esto se publicaba hace cinco días ya.

Se pensaban si usarlo para Bélgica pero al final creen que es mejor en Monza, allá donde Santander y Ferrari junten sus miguitas. Tres cuartos de lo mismo para Red Bull que por primera vez en la temporada lo va a usar. Y eso que ya el Mundial solo puede resolverse o en Brasil o en la última carrera…

Mientras Briatore hace amigos a este nivel: “En 2009 hemos gastado mucho dinero y el resultado ha sido el mismo, unos llevaban KERS y otros no lo tenían. Ha sido un campeonato un poco caótico, falseado por todas esas cosas. Somos la cima de la tecnología. No se trata de ahorrar sino de ser más eficientes, de tener un equipo de carreras y no una sociedad de tecnología avanzada. Debemos ofrecer espectáculos emocionantes, cambiar la clasificación, las carreras, que son un poco largas, estamos preparando un paquete importante para el futuro” Y lo peor es que deja la sospecha de que habia equipos que no querían que Schumacher hiciera los tests para su vuelta.

Ni en Valencia. Mudanza y out. Sorry. Disfrutad con la F1

1. Lo del Santander y Ferrari lo harán público en Monza. ¿Estará Fernando Alonso en la foto? Lo que no entiendo es que van a oficializar si ya todo el mundo lo sabe. En fin…

2. Nelsinho, despedido pero quién le sucede: ¿Grosjean? Y entonces, ¿Vitali Petrov es el tercer piloto?

3. ¿Piquet Jr. a Sauber y Robert Kubica a Renault en 2010?

4. Bourdais volverá en 2010, ¿dónde?

5. Si De la Rosa iba a Campos… ¿Por qué ahora puede ir a USGPE - USF1 en lugar de Würz?

No se que habrá sido más duro para Massa si saber la realidad de la pista o al de fuera de la pista. Incluso ha hecho una vacilada de esas que tu padre te suelta así con medio sonrisa pero que llevan carga de profundidad: “Vamos a ver si se lo permito“ porque Felipe queda anuladísimo ante la presencia única y magnánime de Schumacher. Lance Armstrong, el otro gran 7 de la historia del deporte mundial, también le felicita (¡Qué va a decir si está igual!)

El golpe de Massa estuvo entre:

- .44 Magnum handgun: 1,510 joules
- The spring that hit Massa (800 grams at 160 mph): 2,046 joules
- AK-47 (7.62mm round): 2,599 joules

Según ha hecho un estudio F1Fanatic.co.uk

Es la última pirueta que se está comentando:

Alonso podría coger el asiento libre de Massa para el Gran Premio de Valencia, llegado el caso. ¿Locura? ¿Arriesgado? ¿Realidad? ufff….

Alonso se lo creyó. Cargado pero con duros era más rápido que otros descargados y con blandos. El no va más. Alonso volvía a rodar, esto no es nuevo, en los tiempos de cabeza, como en Silverstone o en Mónaco. Fernando volvió a la senda de los buenos tiempos, incluso tras el segundo repostaje y con neumáticos duros y nuevos, marcó la vuelta rápida en pista. Así durante veinte vueltas. Acojonante.

¿Dónde está el problema de Renault? Está en la estrategia, en no conocer su potencial adaptado a cada circuito y explotarlo al máximo. No son los ingenieros en Enstone ni los de Viry-Chatillon, no es Fernando Alonso, el problema está focalizado en el equipo de estrategas que está en el circuito, a pie de pista. No saben leer ni los previos ni las carreras.

No sé por qué le vamos a llamar Gran Premio cuando en realidad. Tampoco le parece a Fernando Alonso ser un gran circuito, eso sí, hay que hacer un montón de cosas porque el circuito es bastante variadito. Tal que así: “No es el más excitante del año pero es un buen sitio para competir porque tiene un poquito de todo y el coche tiene que ir bien vuelta a vuelta. Hay curvas rápidas donde necesitas mucho efecto suelo y curvas lentas donde la frenada y la estabilidad junto a una buena tracción son fundamentales. Tenemos algunas mejoras para la carrera, los cuales esperamos que mejoren nuestra situación y nos permitan alcanzar algunos puntos en la carrera pero sabemos que todos los equipos han mejorado también. Necesitamos trabajar en nuestras salidas porque si lo pierdes todo en la primera vuelta luego es difícil recuperar”.

Como decía Alonso, también BMW (su rival directo en Silverstone) trae cosas nuevas también. En concreto, un nuevo difusor y han dejado de invertir en el KERS. Y Ross Brawn le manda un mensajito a Norbert haug y los chicos de Mercedes: “En el Gran Premio de casa para Mercedes-Benz, esperamos conseguir un buen resultado”.

Tras el articulo publicado por As en que se citaba que Ferrari iba a presentar a Fernando Alonso como piloto de Ferrari en dos meses, en Monza cabe preguntarse tres cosas:

1. Quien está tras este rumor. Me cuentan que del lado de Fernando. Están empujando porque Renault ya no está. Se repite el esquema de mediados de los 90 en la escudería francesa. No tanto por parte del Banco Santander.

2. Es cierto que Alonso tiene ‘algo’ con Ferrari. No seré yo quien afirme que es un contrato, ni siquiera algo escrito. Es curioso que Ferrari no tarde ya ni 3 minutos en salir recordar que sus pilotos vigentes tienen contrato incluyendo 2010. Otra cosa es luego.

También es reconocido que la política de Maranello en los últimos años es dar estabilidad a sus pilotos y esperar a la finalización de los contratos para seguir o no.

3. Quienes son los rivales de Alonso para ocupar un asiento en Ferrari?
- Sebastian Vettel: es bueno con motor Ferrari y Renault.
- Valentino Rossi: el tío mas grande de las motos. Ojo, motos. Un símbolo nacional de Italia.
- Mirko Bortolotti: Un figura. Demasiado joven. Tiene la vuelta rápida de Fiorano el día que se subió a un F1.

De entre estos, quién sería el rival de Alonso?

Aquí unos figuras que se han apuntado al SEO de Alonso y Ferrari. Cracks, salinas!

P.d. Perdón por las erratas. Voy en metro escribiendo y publicando desde el iPhone.

Luca Cordero di Montezemolo: “Espero más pronto que tarde que pueda hacer lo mismo que el señor Mosley y tener más relajación. Espero que pueda unirme a ese club muy pronto. Creo que ha hecho una solución muy buena para el problema. Cuando has alcanzado un acuerdo todos tienen que ayudar de la misma manera. Las polémicas no son buenas para la Formula 1 y en particular para el público porque la F1 es un deporte fantástico y tiene que ser relanzado, no sólo protegido“. ¿Bromeó o no Di Montezemolo?

Al respecto, Max Mosley: “Ya tienen las reglas y la estabilidad que quieren. Nosotros tenemos los equipos y la reducción del coste. Eso ayuda. Todo lo que se es que los equipos querían que me marchase en octubre. Si la persona que me suceda en octubre es más del tipo que ellos quieren está por verse“