Este es uno de los posts más complicados que voy a redactar. Y llevo haciéndolo desde el mes de junio. Cada día añado alguna palabra, alguna frase, la quito, la pongo, escribo otra.

Hemos vivido juntos tres años, tres mundiales y parecen una eternidad. Este blog nació para dar rienda suelta a una de mis necesidades: escribir y recuperar el hábito de escribir. Aunque uno tiene el ego, el orgullito de que le sigan muchos nunca pensé que más de 25.000 personas en todo el mundo (todavía me queda por conquistar Mongolia, mierda!) siguieran regularmente, mes a mes, este blog. Algo así como si todo el pueblo de Lepe (Huelva) o Almansa (Albacete) o Salou (Tarragona) o Sitges (Barcelona) o Almuñecar (Granada) o Calpe (Alicante) o Mahón (Menorca) o Arteixo (Coruña), sólo vivieran para seguirlo.

985 días; 52 grandes premios (me habré comido cuatro por vacaciones en tres años). Tres campeones mundiales: Räikkönen, Hamilton y Button. Y la larga transición de Alonso en McLaren y Renault para llegar al equipo rojo pasión: Ferrari. El proceso de Aficionado Profesional. El cariño que me dísteis: en un blog. Porque esto comenzó un sábado 17 de marzo de 2007 a eso de las 8 de la mañana en otro blog: http://briatore.wordpress.com/. Más de 2500 posts; Más de 25.000 comentarios (Con el 99,5% de ellos aprobados -lo cual habla de la calidad de vuestros comentarios). He cambiado dos veces de casa. He vuelto a la soltería. He cambiado de trabajo. El mundo se renueva. Como podéis comprobar el 2 y el 5 son números importantes y que se repiten para seguir los datos de este blog, así que, es un 25 de noviembre cuando pone su punto (y seguido).

Incorporamos análisis de cargas de combustibles, predicción de lo que pasaría en la carrera, encuestas, fotos, seguimiento en directo de los entrenamientos, calificaciones y carreras, metimos el chat en directo y comentamos lo que no nos decían en la TV, seguimos en Facebook y Twitter, dimos antes que nadie las primeras declaraciones de Alonso como piloto de Ferrari, os mandé christmas por Navidad, me mandásteis crónicas desde los circuitos con fotos… en definitiva, vivimos juntos y fuimos felices.

Me llevo grandes ilusiones. Hay muchos sitios muy buenos sobre Fórmula 1 y os animo a que sigais. Entre ellos, el Twitter de briatorewannabe y la consiguiente vuelta de tuerca que hago. Me dedico al microblogging móvil, ya sabéis donde estoy. Allí tb se puede comentar y seguirme

Por último, sólo os pido una cosa: si dejáis un comentario en este post, decidme la ubicación, localidad, desde donde lo hacéis. Me voy igual que llegué, con mucha ilusión, humilde, con ganas de aprender y agradecido.
Os quiero. Os espero

Esta será mi última carrera en la #F1 bajo este blog. Será un placer compartirlo con vosotros en Twitter.

Utiliza el HashTag, por favor: #FlaGP si quieres salir en el listado de este módulo. Vamos por ello!

Es una pena ver cómo Alonso está tranquilo y esperando a Ferrari cuando no se ha metido en la Q2, cayó a las primeras de cambio. Un drama. Ferrari tampoco ha metido ningún coche en la Q3. Es decir, todo el mundo de Alonso en 2010 está fuera de cualquier competitividad. ¿Cómo os suena la cosa?

Este cuadro con Michael Schumacher, amigo y valedor de Felipe Massa; Nicolas Todt, representante de Felipe Massa; Luca Cordero di Montezemolo, máximo responsable de Ferrari y conocido por ser directo y una veleta en sus declaraciones; La prensa mundial, que tratará a Massa con más ternura si cabe tras el accidente de Hungría.

Algo así como esto…

Michael Schumacher, Nicholas Todt, di Montezemolo… Botín (a favor!)… y el propio Massa largando, claro…

¿Cómo lo veis?

Es la última pirueta que se está comentando:

Alonso podría coger el asiento libre de Massa para el Gran Premio de Valencia, llegado el caso. ¿Locura? ¿Arriesgado? ¿Realidad? ufff….

Alonso se lo creyó. Cargado pero con duros era más rápido que otros descargados y con blandos. El no va más. Alonso volvía a rodar, esto no es nuevo, en los tiempos de cabeza, como en Silverstone o en Mónaco. Fernando volvió a la senda de los buenos tiempos, incluso tras el segundo repostaje y con neumáticos duros y nuevos, marcó la vuelta rápida en pista. Así durante veinte vueltas. Acojonante.

¿Dónde está el problema de Renault? Está en la estrategia, en no conocer su potencial adaptado a cada circuito y explotarlo al máximo. No son los ingenieros en Enstone ni los de Viry-Chatillon, no es Fernando Alonso, el problema está focalizado en el equipo de estrategas que está en el circuito, a pie de pista. No saben leer ni los previos ni las carreras.

No sé por qué le vamos a llamar Gran Premio cuando en realidad. Tampoco le parece a Fernando Alonso ser un gran circuito, eso sí, hay que hacer un montón de cosas porque el circuito es bastante variadito. Tal que así: “No es el más excitante del año pero es un buen sitio para competir porque tiene un poquito de todo y el coche tiene que ir bien vuelta a vuelta. Hay curvas rápidas donde necesitas mucho efecto suelo y curvas lentas donde la frenada y la estabilidad junto a una buena tracción son fundamentales. Tenemos algunas mejoras para la carrera, los cuales esperamos que mejoren nuestra situación y nos permitan alcanzar algunos puntos en la carrera pero sabemos que todos los equipos han mejorado también. Necesitamos trabajar en nuestras salidas porque si lo pierdes todo en la primera vuelta luego es difícil recuperar”.

Como decía Alonso, también BMW (su rival directo en Silverstone) trae cosas nuevas también. En concreto, un nuevo difusor y han dejado de invertir en el KERS. Y Ross Brawn le manda un mensajito a Norbert haug y los chicos de Mercedes: “En el Gran Premio de casa para Mercedes-Benz, esperamos conseguir un buen resultado”.

Tras el articulo publicado por As en que se citaba que Ferrari iba a presentar a Fernando Alonso como piloto de Ferrari en dos meses, en Monza cabe preguntarse tres cosas:

1. Quien está tras este rumor. Me cuentan que del lado de Fernando. Están empujando porque Renault ya no está. Se repite el esquema de mediados de los 90 en la escudería francesa. No tanto por parte del Banco Santander.

2. Es cierto que Alonso tiene ‘algo’ con Ferrari. No seré yo quien afirme que es un contrato, ni siquiera algo escrito. Es curioso que Ferrari no tarde ya ni 3 minutos en salir recordar que sus pilotos vigentes tienen contrato incluyendo 2010. Otra cosa es luego.

También es reconocido que la política de Maranello en los últimos años es dar estabilidad a sus pilotos y esperar a la finalización de los contratos para seguir o no.

3. Quienes son los rivales de Alonso para ocupar un asiento en Ferrari?
- Sebastian Vettel: es bueno con motor Ferrari y Renault.
- Valentino Rossi: el tío mas grande de las motos. Ojo, motos. Un símbolo nacional de Italia.
- Mirko Bortolotti: Un figura. Demasiado joven. Tiene la vuelta rápida de Fiorano el día que se subió a un F1.

De entre estos, quién sería el rival de Alonso?

Aquí unos figuras que se han apuntado al SEO de Alonso y Ferrari. Cracks, salinas!

P.d. Perdón por las erratas. Voy en metro escribiendo y publicando desde el iPhone.

Puestos a aceptar barco como animal de compañía (aunque el anuncio diga pulpo) y ya que tenemos opción antes de que lo impongan…

¿Qué nombre le pondrías a la nueva competición? Mi sugerencia: Motor4.

Y además, ya que tengo a los verdaderos actores de esto, los pilotos (incluido Alonso y Danica Patrick) y Ferrari: Lo pondría en cerrado y de pago.

Eso es lo que se apunta desde el confidencial de Renault, que a su vez lo toma de f1-central.fr. Nelson Piquet ha dicho: “For the first time, Nelsinho was better than Fernando Alonso. It lacked a tenth on Fernando, but he also missed twice broadcaster changed only had Fernando Alonso. This was two tenths“.

Y la realidad, es la que demuestra el siguiente comparativo. En verde cuando Nelson Jr. fue claramente más rápido que Alonso: cuando coincidió con una parada de Alonso en boxes y tras el Safety Car. En rojo cuando estuvo por detrás en ese límite de las dos décimas que alude el padre, cinco vueltas, cinco.

Así que podemos concluir que Nelson Piquet se ha venido muy arriba.

Aunque se te ha ido la pinza con el resto…

“A mí me da un poco igual quién llegue, pero si fuera por mis preferencias, a la F-1 le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, a poder ser. Me refiero que la F-1 esté siempre acompañada por la polémica y que sea más inestable que el fútbol. De todas formas, no creo que se decida pronto y creo que equipos como Ferrari o McLaren reaccionarán a tiempo”

Yo saco en claro que esto acerca a Danica a la F1 y… Alonso a Ferrari y Bernie zumba a Hamilton
sin compasión: “Lo peor que pudo hacer Hamilton es mentir. Es un hecho, no una opinión personal. Yo tendré un voto en esa vista, pero espero que sea un juicio justo y que tengan posibilidad de defenderse”.

La carrera de mañana va a traernos tanto aprendizaje que va a haber que fijarse en todo. Ojos bien abiertos por tanto. Por cierto, lo podréis comentar en directo en el chat y con la retransmisión online de LaSexta en QB.

Tras la descalificación de los dos Toyota, la cosa para llegar a los puntos tiene mayor credibilidad. Con una estrategia conservadora tendría opción de puntuar, que visto lo visto es más que satisfactorio. Fernando sale por el interior, por el lado sucio, y lo va a notar. Sí o sí tendrá que desplazarse lentamente hacia el exterior, la trazada limpia por la que tener más agarre y, sobre todo, no verse cerrado en la llegada a la primera curva de izquierdas. Le serviría dejar el coche ligeramente cruzado cuando se posicione en la parrilla tras la vuelta de reconocimiento aunque eso sería desvelar su táctica.

El ejemplo es el de Jacques Villeneuve en la temporada 2000. Jacques es el BAR Honda blanco a la izquierda de la pantalla que sale octavo. Poco a poco va cruzándose y hace la primera curva, ¡sexto!

Los compañeros de viaje son durillos: Delante, Webber y Ferrari. A la izquierda, Heidfeld. Detrás, Nakajima. Complicado, porque los de delante son difíciles y el de atrás ya le embistió en Valencia el año pasado. Glups.

Otro ejemplo, en 2007 de cómo quedarte en el interior te deja encerrado y pierdes posiciones. Alonso partía segundo con el McLaren y tras la segunda curva termina cuarto tras Hamilton.

Analizando las cargas de combustible, Brawn GP van largos, repostarán en torno a la vuelta 23. Button antes que Barrichello (por eso hizo la pole). Vettel va un poquito más corto, alrededor de la 20-21 entrará a repostar. Los demás entrarán antes pero próximos a la vuelta 20: Kubica, Massa y Rosberg llevan un nivel de carga similar, la duda la tengo respecto de Räikkönen. Creo que entrará una vuelta después que Massa pero también creo que no hizo su mejor calificación posible. Además, su ritmo en carrera es más irregular que el de Massa que puede rodar en 1:27 con soltura. Renault tiene que diseñar una estrategia convencional: dos paradas, guardar los neumáticos extrablandos para el final de la carrera y a esperar los fallos desde la barrera. Así de triste pero así de cierto. Cargarle con mucha gasolina podría lastrarle demasiado, además de estresar en demasía a los neumáticos.

En resumen:
1.La carrera parece clara para los Brawn GP.
2.El tercer puesto del podium va a traer una fatídica lucha entre los dos talentos emergentes: Vettel y Kubica, con los Ferrari acechando desde atrás… fabuloso.
3.Rosberg será el tapón a sortear y de él va a depender cuánto avancen los chicos del KERS (Ferrari, Heidfeld y Alonso).
4.Atentos a los toques durante las tres primeras curvas con los nuevos y anchísimos alerones delanteros.
5.Os recomiendo tranquilidad, es una carrera por eliminación

Esperemos que para hoy lunes que cumplan con los pilotos programados para el día de hoy que no cambien a Jenson por Rubens.

Brawn GP Button
McLaren Hamilton
Renault Alonso
Williams Rosberg

Llevo un tiempo pensando en cuáles son las motivaciones que atraen al gran público en Internet. Echando un vistazo a las pasiones humanas resulta que en muchos casos acciones que van contra alguno de los 10 Mandamientos son los que de verdad nos molan.

He hecho una comparativa, usando Google Trends, de entre los pilotos más sobresalientes de los últimos cinco años y desde 2004: Michael Schumacher, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Robert Kubica, Sebastian Vettel, Danica Patrick.

Repasemos el gran momento de gloria de Michael Schumacher en los últimos años. Os cuento. La gráfica superior explica el volumen de indexación de páginas. El de abajo el volumen de noticias generadas a partir de un hecho. En el caso de Schumacher, lo más destacado ha sido su retirada efectiva (F), su anuncio de retirada (D), su enconada lucha con Fernando Alonso en 2006, incluida la maniobra ilegal que hizo en Mónaco (C).

La curva de Kimi Räikkönen sólo se activa de verdad cuando ganó el Mundial en Brasil en 2007. Pero está claro que no mueve mucho las pasiones como sus compañeros.

Ahí está Kimi luchando por conseguir su momento de gloria deportiva y mediática.

El siguiente en la lista es Fernando Alonso. Fernando deslumbró al mundo con su victoria mundial en 20005 siendo el piloto más joven en hacerlo. Pero cuando más se escribió sobre él fue en su ‘divertido’ affaire con Hamilton-Dennis-McLaren en 2007. Lo que sí está claro es que Fernando Alonso es un tipo mucho más interesante que la mayoría del resto de pilotos de su entorno y gracias a él, algunos de ellos han conseguido también crecer.

Este es el momento en que se disparó la audiencia planetaria de Fernando y de un tal Lewis Hamilton.

UUUmmmm… llegamos a uno de los favoritos. El que está rompiendo todas las estadísticas. Un ciberproducto en cierta manera: Lewis Hamilton. Lewis explotó con la rivalidad con Alonso y cuando perdió su primer mundial por sus propias manos. Sin embargo, es cuando ha ganado efectivamente su primer mundial cuando ha roto moldes. Es curioso que sea muy seguido en UK (normal) pero después en Suráfrica, Hungría y Singapur.

Recordemos una de sus grandes hazañas, a navajazos con Räikkönen en Bélgica.

A Robert Kubica, en cambio, todavía le persigue el sambenito de su dramático accidente en Canadá en 2007. (Así como su victoria posterior allí mismo). Alguna bronca con Theissen también le ha dado algo de agitación. Hasta que no gane su primer mundial, la cosa va a estar así.

Ahí queda para la memoria aquel día que se nos encogió el corazón.

Felipe Massa ha tenido a toda la prensa a sus pies en 2008. Sebastian Vettel, el día que ganó en Monza. A Danica Patrick el día que fue capaz de liderar una carrera de Indy (ni siquiera cuando ganó años después).

Ya veis cómo está la cosa. Así somos y estamos los humanos.

P.D. Ya tengo traducida, personalizada y actualizada la versión iPhone y SmartPhones. Espero que sea de vuestro agrado. Agradeceré vuestro feedback si así quereis hacerlo.

El nuevo Renault R-29 será el destinado a darnos grandes sorpresas y alegrías (o no). Pero vistas las fotos que es lo más importante a esta hora, mantiene la aleta de tiburón (Más sitio para el KERS?) y la parte delantera va en la línea de Toyota y BMW; lleva los tubos de escape como el año pasado…

El vídeo

Mucha, poca evolución. ¿Cömo lo veis? ¿Detalles?

¡Qué alegría ver de nuevo a Fernando y Flavio Briatore unidos, en serio. ¡¡Esto empieza!!!

Más fotos más del Renault R-29

Comparado con el Renault R-28, ¿qué me decís?

Y no corto con ello, añadió en Sky Sport 24 TV italiana: “Alonso es el mejor del mundo, es más rápido que Hamilton y Massa y antes o después acabará en Ferrari“, como señalaban en La Nueva España. Puede que no le falte razón y todo apunta a que puede suceder de esa manera ya que Kimi Räikkönen cuenta alguna cosa importante para encajar el puzzle: “¿El futuro? Tengo contrato hasta el final de 2010 y llegará un momento durante esta temporada que pensaremos sobre ello pero creo que Ferrari será el último equipo de Fórmula Uno para el que correré“.

No se si Di Montezemolo piensa lo mismo: “Ferrari tiene muchos problemas, pero creo que de pilotos poco. Con todo mis respetos hacia Fernando, pienso que tenemos los mejores posibles y no le necesitamos para volver a ganar“. Por cierto, estas palabras suyas me reconfortan con lo que es la F1: “Cada uno tendrá que ahorrar con sus costes, pero mientras me salgan las cuentas, ¿por qué no voy permitirme el lujo de invertir en tecnología de Fórmula 1″.