Tras el análisis de los equipos, entramos en este artículo a valorar la actuación de todos y cada uno de los pilotos en el GP de Hungría disputado en el circuito de Hungaroring. Como comentábamos en el análisis anterior, las especiales características del trazado húngaro convierten a este GP en uno de los favoritos para los pilotos de las escuderías menos potentes y en una trampa para los pilotos de los equipos punteros, pues sus continuas curvas y contracurvas igualan las mecánicas y permiten el lucimiento en lugares de privilegio de pilotos que normalmente apenas si pueden pelear por entrar en los puntos. Por si fuera poco, el fuerte calor que suele acompañar a los monoplazas en el fin de semana del GP castiga mucho las mecánicas y no son extraños los abandonos por avería, lo que permite que los equipos más modestos puedan aspirar a posiciones que normalmente les quedan fuera de su alcance.

Suele decirse del circuito de Hungaroring que dificulta demasiado los adelantamientos; algo de cierto hay en eso, en la medida en que faltan grandes rectas con fuertes frenadas al final (Hungaroring carece de “recta de atrás” y sólo posee la de salida/meta), pero como demostró Barrichello si un piloto se empeña en adelantar lo consigue. Y precisamente la dificultad de su trazado, con frecuentes vaivenes de lado a lado, curva y contracurva, sin llegar a ser chicanes, posibilita errores de pilotaje que son inmediatamente aprovechados por el piloto perseguidor, como pudimos ver que hizo Hamilton con Petrov o Button y Kobayashi con Liuzzi.

Queda pendiente un tercer artículo de análisis del GP de Hungría, con las maniobras más polémicas y su encaje dentro del Reglamento; en el análisis de hoy daremos por buenas las sancionas impuestas por los Jueces de Carrera y valoraremos a los pilotos teniéndolas en cuenta, aunque dejaremos fuera las cuestiones de estrategia, mecánica y trabajo en boxes, ya vistas en el artículo de análisis de los equipos.

.- Mark Webber (1º): No pudo superar a su compañero el sábado en la calificación, así que salió en 2ª posición vista la absoluta superioridad de los Red Bull en este circuito. Como varios de los que salían por el lado de los pares, fue superado por Alonso en la arrancada;: tranquilamente, se cosió al alerón trasero del Ferrari esperando su oportunidad de sobrepasarlo, que sabía sería como muy tarde en el cambio de gomas. La salida del coche de seguidad precipitó los acontecimientos, y con toda la lógica Webber se quedó en pista cediendo el paso por boxes a su compañero Vettel, que lideraba la carrera. A partir de ese momento, se trataba de ver cúantas vueltas aguantarían las ruedas blandas y si serían suficientes para que Mark abriera el hueco suficiente para reincorporarse a pista por delante de Alonso, pues se daba por sentado que Vettel sí le pasaría. Comenzó a tirar como un loco, a un ritmo 1 segundo más rápido que su compañero Vettel, y empezó a abrir hueco. Pasaban las vueltas y las gomas blandas de Webber no perdían rendimiento; en la vuelta 28 sacaba 9 décimas en tiempo por vuelta a un Vettel lanzado tras haberle sido comunicada su sanción; en la vuelta 40 giraba 1.1 segundos más rápido que Alonso, su inmediato perseguidor. Por fin entra a cambiar sus neumáticos en la vuelta 43, tras haberse labrado el margen suficiente de tiempo como para volver a la pista en primera posición. En esas vueltas entre la 17 y la 43 cimentó su victoria en un pilotaje sin errores con unas ruedas en principio sobreutilizadas más allá de su óptimo de prestaciones, que se vió favorecida por la sanción a su compañero Vettel. Una vez reincorporado a la pista por delante de Alonso, de nuevo fue marcando mejores tiempos que el Ferrari para entrar en meta a casi 18 segundos y habiendo doblado hasta el 7º clasificado. …

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Fuente:
GP de Hungría 2010: Los pilotos, uno a uno