Tras el análisis de los equipos y el de los pilotos en el pasado GP de Canadá, es procedente analizar las muchas maniobras polémicas que pudimos ver en calificación y carrera, para juzgar no tanto la actuación de los pilotos como la de los Jueces de Carrera y Comisarios, que son quienes están obligados a hacer respetar el Reglamento de Competición de la F1. Por usar un símil futbolístico, ahora que se está jugando el Mundial, el piloto sería como el futbolista que recibe un balón en fuera de juego; su obligación es intentar hacer gol, es responsabilidad del árbitro el señalar la infracción y anular el tanto. Aunque hay una diferencia entre un futbolista y un piloto de F1, y es la seguridad del resto de participantes en una carrera, que sí puede verse comprometida por una acción antirreglamentaria de un piloto, cosa que no sucede en un partido de fútbol.

También es interesante aprovechar las diferentes maniobras polémicas para ir aprendiendo el complejo Reglamento de Competición de la F1 y así poder entender mejor este deporte. En este sentido, el GP de Canadá nos ha deparado muy variadas situaciones, aunque alguna de ellas ya ha sido comentada en esta página en anteriores GGPP con el mismo protagonista.

Desgraciadamente no podemos colocar videos de las maniobras, que serian mucho más ilustrativos, por lo que debemos conformarnos con fotogramas captados de la retransmisión televisiva de la carrera. Pedimos disculpas al lector por la escasa calidad de algunas imágenes, que sólo se justifica por su valor didáctico. Y por supuesto y como siempre en mis artículos, la opinión expresada en ellos es la mía, no la de F1aldía. Pero empecemos con las maniobras.

.- Lewis Hamilton se queda sin combustible al término de la Q3

La primera circunstancia curiosa que pudimos ver en el GP de Canadá tuvo lugar el sábado, cuando al término de la última sesión de calificación, el piloto que había conseguido la pole position, Lewis Hamilton, vio cómo su monoplaza se detenía en pista antes de retornar a boxes por falta de combustible, dando lugar a imágenes curiosas que hicieron las delicias de los aficionados. En primer lugar, con el monoplaza aún en movimiento por inercia, Hamilton sacó su cuerpo del habitáculo y se sentó sobre la carrocería. Y cuando el coche se detuvo, procedió a bajarse y empujarlo unos metros. Sin duda la conducta del piloto estuvo plena de simpatía, pero ¿fue reglamentaria?

Veamos en primer lugar el detalle de salir del habitáculo. Hay que tener en cuenta que en ese momento el monoplaza aún estaba en movimiento, si bien a escasa velocidad. La norma aplicable en este caso es el punto 4 del capítulo III del Apéndice L al Reglamento de Competición de la FIA, que reza literalmente:

“4.- Safety belts: Drivers must be properly restrained in their seat by safety belts in conformity with the especifications of Apendix J for the vehicle concerned, at all times during an event when it is on mobile on a circuit, pit lane, special stage or competition course.”

“4.- Cinturones de seguridad: Los pilotos deben estar adecuadamente sujetos a su asiento por cinturones de seguridad ajustados a las especifiaciones del Apéndice J para el vehículo específico, en todo momento durante un evento (carrera, calificación o entrenamiento) mientras el auto esté en movimiento en un circuito, en el pit-lane, en un recinto especial o en una pista de competición.”

No contento con salir de su habitáculo, el piloto bajó a la pista y empujó durante unos metros su monoplaza. También esta conducta tiene su encaje en el Reglamento, en este caso en el punto 3 letra f) del Capítulo IV del mismo Apéndice L al Reglamento de Competición de la FIA, que trascribo:

“f) Pushing a car on the track is …