Las salidas que quedan por determinar son tres, Drenthe, Gago y Lass Diarra. Nos gustaría que se fueran los dos primeros, por no tener nivel para el Real Madrid, pero el último ojalá tenga razón la prensa y se quede como todo hace indicar.

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Selección: Enfrentamiento dialéctico Carlos Suárez-Sergio Scariolo

¡Qué largo se hace el mes de Agosto sin carreras! Las prioridades comerciales de las televisiones, que veían cómo descendían sus audiencias de forma radical en el tradicional mes de vacaciones en Europa, llevaron a la FOM a programar un descanso en el octavo mes del año, y revestirlo de un ficticio “cierre por vacaciones” que a la vista de las múltiples innovaciones que todos los equipos traían al GP de Bélgica cada vez es menos creíble. El circuito de Spa, como queriendo poner las cosas en su sitio, castigó a los ingenieros con jornadas de entrenamientos bajo la lluvia y carrera sobre seco, para que tuvieran que salir a la pista sin conocer el efecto real de las modificaciones incorporadas a los monoplazas.

“Hace 20 años que tengo 20 años…” cantaba Serrat hace ya unos añitos, pero podía haberlo cantado perfectamente Michael Schumacher al celebrar su segunda década en la F1, porque en Bélgica le hemos visto hecho todo un chaval, con el talento y la ambición que nunca ha perdido pero también con un algo más, facultades, estado de forma, adaptación al coche, conocimiento del circuito… ¡qué se yo! Pero cuando en las últimas vueltas le vi adelantar a su compañero Rosberg, que había firmado una muy buena carrera, me dije “Ha vuelto”. Pero no fue el único que firmó una brillante conducción en Spa, un circuito de piloto, que ha permitido a varios brillar por encima de sus mecánicas: Alguersuari en clasificación, Button, Sutil, el mismo Rosberg…

Pero hoy toca hablar de mecánicas y estrategias, y también en este aspecto hemos visto una carrera movida; primero, porque algunos equipos hicieron un mejor trabajo durante el parón agosteño y trajeron una versión de su monoplaza sensiblemente más rápida que aquella con la que salieron de Hungría; segundo, porque la degradación de los neumáticos blandos, no probados, dio un susto a más de uno; y tercero, porque el tumulto que se organizó en la primera curva fruto de las alocadas acciones de Senna por delante y Glock por detrás dañó varios monoplazas y obligó a rectificar estrategias iniciales, incluso más que el coche de seguridad provocado por el accidente de Hamilton, terrible y del que gracias a Dios salió ileso el bravo piloto inglés. Tiempo habrá en un segundo artículo de hablar de los pilotos, y en un tercero de las decisiones de los Jueces de Carrera, que hoy daremos por buenas.

.- Red Bull (1º y 2º): >>>>> Valoración: EXCELENTE

Parecía que el equipo austriaco había perdido la iniciativa a favor de McLaren y Ferrari en las últimas carreras y la lógica indicaba que difícilmente la volverían a recuperar en lo que restaba de campeonato; en primer lugar, por no disponer de los medios técnicos, sí de los económicos, de las dos grandes escuderías citadas, y en segundo porque lo más probable es que se centraran en el desarrollo del RB8 del año que viene, a la vista de la enorme ventaja lograda en la primera mitad del campeonato. Sin embargo, en Spa, un circuito que en principio no debería haber sido favorable a Red Bull, han dado un golpe de autoridad tanto en lluvia, clasificación, como en seco, carrera.

El sábado dominaron la Q3, aunque Hamilton logró colarse en la segunda posición. En carrera arrancaron regular, Vettel perdiendo la posición con Rosberg y Webber casi calando el coche en la parrilla por enésima vez esta temporada. Por si fuera poco, desde las primeras vueltas apareció el problema de degradación de sus neumáticos delanteros ya visto en clasificación que les obligó a pasar por boxes antes de lo previsto (Webber en la vuelta 3, Vettel en la 5) y que auguraba una carrera problemática. El accidente de …