Tras descansar ayer miércoles, el Real Madrid vuelve hoy al trabajo, y tanto hoy como mañana viernes entrenarán a puerta cerrada. El sábado última sesión de entrenamiento y concentración para el partido ante el Deportivo de la Coruña en el Santiago Bernabéu. ¡A por ellos!

Es probable que muchos de vosotros no conozcáis a digitalmeteo (Emilio Rey), los que los seguimos en twitter desde hace tiempo, sospechamos que ha firmado un pacto con el diablo para hacer las predicciones metereológicas que hace o simplemente que es él y no otro, el que decide el tiempo que hará en uno u otro sitio, porque la precisión de @digitalmeteo en sus predicciones no deja de sorprenderme día tras día.

@digitalmeteo es una de esas personas que ha tenido la suerte, o mejor dicho, ha sabido buscarla, para hacer de su hobbie, la temperie, su trabajo, y utilizar aquellos conocimientos que su formación le dio, es informático, para dedicarse profesionalemente a la metereología, y es por ello, que el otro día le pedimos si nos podía dar una predicción metereológica para la Ryder Cup del 2010.

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Segunda y última parte de la entrevista que realizan nuestros compañeros del ‘Blog del Bressol Verd-i-negre‘, al gran Pepu Hernández, entrenador del DKV Joventut.

Fuente:
Entrevista: Pepu Hernández, entrenador del DKV Joventut (y II)

El circuito urbano de Marina Bay en Singapur, con sus hoteles de gran lujo y sus casinos circunvalando la pista, nos ha ofrecido una carrera intensa, con alternativas, con peleas cara a cara, una carrera de las que se llaman “de piloto”. Decíamos ayer que las cartas de esta partida se repartieron desde boxes y fueron la mecánica y la estrategia las que decidieron el resultado, y sigo pensando que así fue; pero en Singapur no ganó el coche más rápido ni el que tenía la mejor estrategia, en Singapur ganó el mejor piloto. Me habeis leido muchas veces que en la F1 los que corren son los coches, no los pilotos; en Singapur corrieron los coches, pero sobrevolando las mecánicas en vuelo rasante corrió un piloto.

Por supuesto no hablo categóricamente; yo no sé quién es el mejor piloto de la parrilla (habría que considerar muchos factores para otorgar ese titulo), pero sí sé que en Singapur, cuando el campeonato se ha puesto tenso, cuando las manos sudan agarrando al volante, cuando los pies tiemblan sobre los pedales, cuando la cabeza piensa no lo poco que puedes ganar con un acierto sino lo mucho que puedes perder con un error,… ahí es donde no todos son capaces de conducir al límite de sus monoplazas. Y aparecen los cálculos, las dudas, los errores de unos, frente a la determinación, la frialdad y la precisión de otros, o mejor dicho, de otro. Porque el único piloto aspirante al título que en Marina Bay extrajo de su monoplaza hasta la última décima que podía darle fue Fernando Alonso; el resto pilotaron mejor o peor, pero no al límite, y así lo reconoció Christian Horner, patrón de Red Bull, tras la carrera en respuestas a los periodistas: “¿Qué coche era el más rápido hoy? Red Bull ¿Por qué no ganaron entonces? Fernando”. Hubo miedo, mucho miedo a perder en Singapur; no miedo a perder la carrera, miedo a perder el campeonato, y ese miedo lastró algunos monoplazas con algún kilo de más.

Hablamos hoy de los pilotos, de su conducción y de su forma de ejecutar la estrategia diseñada por sus equipos. Dejaremos para un tercer artículo las maniobras más polémicas en las que pudo bordearse el Reglamento de Competición y hoy daremos por buenas las decisiones de los Jueces de Carrera.

.- Fernando Alonso (1º) >>>> Valoración: EXCELENTE

El sábado en la Q3 no tenía el mejor coche; los Red Bull habían dominado las tres sesiones de entrenamientos y especialmente en la tercera, donde ya se preparan los coches específicamente para el circuito y se entrena la calificación y carrera, había sido 6 décimas más lento que Vettel. En Q1 sólo dos pilotos bajaron del 1:47, Alonso y Vettel; en Q2 sólo tres pilotos bajaron del 1:46, los dos Red Bull y Alonso, siendo Vettel el más rápido (recomiendo leer el comentario 27 de Miranda en el análisis de los equipos); en Q3 Alonso se hacía con el mejor tiempo, Vettel cometía un par de errores en sus dos vueltas lanzadas y hacía segundo, mientras que Webber bajaba hasta la 5ª plaza. Nervios de acero frente a aerodinámica de fibra de carbono.

El domingo arrancó regular, tuvo que echarse sobre el lado de Vettel a costa de perder la trazada buena, pero logró mantener la primera posición al llegar a la primera curva. Pronto logró una distancia relativamente tranquila de 2-3 segundos con Vettel y a partir de ese momento pudo concentrarse en tirar y tirar, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida sin preocuparse de fijarse en los espejos.

Vettel le marcaba de cerca pero tampoco le encimaba; respondía a sus vueltas rápidas con réplicas casi inmediatas, pero no se acercaba. Pronto Fernando comprendió su diabólico juego: Vettel no quería pasarle en pista para no correr riesgos, pensaba hacerlo en …